導語

Introduction

隨著技術的進步與行業的發展，新能源之風開始盛行，上汽很多自主品牌因此實現彎道超車。大众而作為在中國保有量和影響力最大的系列車企代表之一的上汽大眾，自然不會束手就擒。破题破局於是上汽，自ID.係列開始，大众一個關於上汽大眾全新賽道的系列全新故事，就此展開。破题破局

作者丨李思佳

責編丨李思佳

編輯丨靳鵬輝

2020年10月27日上午，上汽上汽大眾上海安亭的大众新能源汽車工廠內，一輛黃色純電車型緩緩駛下生產線.....

作為中國最早的系列汽車合資企業之一、也是破题破局占據中國汽車市場保有量最大份額的合資車企，上汽大眾在這一刻，上汽迎來發展史上的大众重要裏程碑。

這款黃色純電車型名為ID.4 X（參數丨圖片），是上汽大眾旗下MEB純電平台誕生的首款車型，是大眾集團旨在新能源賽道延續“大眾神話”的重要籌碼。它的到來，不僅拉開了合資雙方加快新能源戰略在中國落地的序幕，更開啟了上汽大眾全麵電動化、智能網聯化的新篇章。

周知，自桑塔納始，上汽大眾在中國市場上落地生根，一句“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”是消費者的有口皆碑，它奠定了前者在中國市場的地位；期間，引進神車帕薩特，再次成功搶占在華發展先機，讓上汽大眾對市場的丈量，延伸到了消費者的內心。

因此，合資近40年來，上汽大眾已然成為消費者所推崇的品牌，一路走來，亦見證了中國汽車工業發展的車轍向前滾動的每一次印記。

時過境遷，隨著技術的進步與行業的發展，新能源之風開始盛行，很多自主品牌因此實現彎道超車。而作為統治了中國市場數十年的上汽大眾，自然不會束手就擒。於是，自ID.4 X始，一個關於上汽大眾全新賽道的全新故事，就此展開。

老牌企業的新故事

在ID.4 X引進中國之前，千裏之外的狼堡已經拍板要堅決邁向電動化轉型。彼時的特斯拉正在對大眾集團“統治”下的歐洲市場虎視眈眈。

而ID.係列正是大眾汽車集團改變玩法的開始，是對壘特斯拉的籌碼，是引領未來新能源市場的重器，是成就大眾“新ID”的契機，自其引入中國市場後，同樣也被視為上汽大眾在新賽道的翻身之作。

因此，在ID.4 X引進初期，市場便對這一全新MEB純電平台打造的首款車型寄予厚望，評價非常之高。在2021上海車展期間接受采訪時，大眾汽車集團高層也曾表示“目前ID.4的需求正在快速增長，用戶對這款產品的需求不斷增加。”

為了增加ID.係列的競爭力，也為了在新能源賽道擁有更廣闊的施展空間，上汽大眾在隨後相繼帶來了第二第三款誕生於MEB平台下的產品--中大型SUV車型ID.6 X和緊湊級轎車ID.3。其中，ID.3更是隻有上汽大眾獨有的車型（相較一汽大眾）。

而隨著後續車型的加入，上汽大眾ID.係列終於形成了更加完備的產品矩陣，這種“連點成線”的組合方式，正不斷形成“由線到麵”的影響力，從瞄準年輕家庭的ID.4 X到滿足有更大空間需求家庭用戶的ID.6 X，再到定位更年輕的個人或家庭增購用車的ID.3，幾乎涵蓋了一個潛在電動車用戶購車的“全周期”。

這一涵蓋更多細分市場和不同需求人群的產品係列，讓上汽大眾在新能源產品上有了足夠的底牌，無疑再次增加了上汽大眾征戰新能源賽道的底氣。

當然，近年來國內新能源市場的波詭雲譎人盡皆知，即便是“蔚小理”和特斯拉這一批先入為主的頭部新勢力們，尚且對車市應接不暇，渡過了漫長的市場磨合期，方才贏得消費者的認可，何況那些失去了先發優勢的後入局者們，又何其艱難。

但作為後來者之一，上汽大眾ID.係列卻迎著風前進，憑借深厚的品質基因、實用的IQ.科技和出色的駕乘表現，成功於去年11月達成累計銷量破10萬輛的裏程碑，用實際表現，訴說著大眾電動化轉型的階段性勝利。

時間來到今年，ID.係列的上揚之姿仍在繼續。

“ID.3每天訂單400+，也在加緊調整產能。”在成都車展的一次采訪中，有著車圈“胖頭魚”之稱的上汽大眾銷售與市場執行副總經理俞經民這樣對媒體說道。顯然，出色的市場表現與產能之間的衝突，已然成了上汽大眾如今最幸福的煩惱。

數據顯示，上汽大眾 ID.3純電車型7月訂單量破萬，最高單日訂單達950輛，環比增長689%。出色的產品力和價格策略，讓ID.3的月度銷量增長了4倍以上，成為新能源市場上的“香餑餑”，亦成為合資新能源“全村的希望”。

而在 ID.3的帶動下，上汽大眾ID.係列的銷量也在節節攀升。

在經曆了7月的爆炸輸出後，上汽大眾ID.係列8月再次實現銷量破萬。同時，官方數據顯示，截至今年8月底，上汽大眾ID.家族累計銷量已超過15萬輛，在合資陣營中遙遙領先。

這一次，再次站在新的曆程節點上，上汽大眾ID.係列回望過去並展望未來--這家老牌企業正在不斷書寫著新的故事。

“Glocal”是破題方向

基於 ID.3乃至ID.係列的持續熱銷，俞經民信心十足的表示：“ID.3將成為新的國民車。”

正如俞所言，上汽大眾自從成立以來，誕生過眾多國民車，朗逸、帕薩特、途觀等都助推上汽大眾的品牌力根植到市場的每一個角落。而在上汽大眾看來，自身的成功，不僅僅是合資的成功，更是“Glocal”模式的成功。

所謂“Glocal”，即“global+local”，字麵意思上便是全球化和本土化的有機融合，這也是很多合資、外資車企喊出“In China for China”的本質所在，它體現出的是深耕中國的大方針，是“縱有千般難，也要往前衝”的決心和信心。

對於上汽大眾來說，“global”是其擁有大眾汽車全球化的支撐。作為一個每年全球銷量近千萬輛的企業，大眾汽車擁有世界上最完備的技術和體係背書，從狼堡到上海，大眾汽車的每一次突破都會哺育到上汽大眾，為後者帶來更多的產品和更先進的技術。

同時，“local”則是基於大眾的支持，做出更符合消費者需求和中國市場需求的補充，是一種更加注重產品本土化打造的體現。為此，早在1996年，上汽大眾就成立了技術研發中心，堅持自主研發和產品的本土化開發，走出了德國技術、德國品牌與中國需求結合的典範之路。

而在產品的本土化過程中，其結合對中國消費者需求的大量調研、中國的實際路況、車況、國人的駕駛習慣，以及國人的駕駛生活場景，對產品進行改造，包括外觀內飾造型和用料、底盤調校、發動機調校等，打造真正符合中國消費者需求的產品。

正如當年途觀的推出，立即引領了國內SUV市場的發展，是國內SUV市場的領創者。這種領創者的精神，在後來的數十年裏不斷湧現，而跟隨眾多經典產品的誕生，亦能找尋到上汽大眾“Glocal”模式的特質、追溯出上汽大眾“Glocal”模式的淵源。

其中，包括桑塔納、朗逸、帕薩特、途觀、途昂等在內的數款產品，累計銷量超2600萬輛。可以說，正是將“Glocal”進行到底，才讓上汽大眾取得燃油時代的巨大成功。

同時，也正是“Glocal”模式下取得的成就，上汽大眾才有信心對ID.3的未來做出期待——成為新一代的國民車。

當然，在近些年的年輕化大趨勢下，上汽大眾對於ID.係列在內的眾多產品進行“減齡”，像這兩年推出的帕薩特、朗逸，陸續采用“雙前臉”設計，既保留了大眾的整體風格，又做到了年輕與穩重並重，淩渡極致轎跑的造型也深受年輕人喜歡。

這種改變是上汽大眾在電動時代下，將“Glocal”模式進行下去的又一體現。

目前，在“Glocal”模式的品牌方針下，從轎車到SUV再到MPV，從燃油車到混動車再到純電動車，從家庭用車到個性之選，再到改裝潮玩，上汽大眾都有了相應的具有競爭力的產品，這樣完善的產品矩陣，讓很多品牌難以望其項背。

可以預見的是，在電動時代下，合資模式即將進入新的階段，而上汽大眾的“Glocal”模式已然成為合資的破題方向。而對於“Glocal”模式的踐行與詮釋，讓上汽大眾對於即將開啟的合資下半場，做足了準備。

｜李思佳｜

反香菜聯盟頭目、公社一樓雅座長期霸占者

THE END

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