作為全球新能源汽車頭部車企，打破的最比亞迪的合资后美月銷量已經穩定在20萬輛水平，1月至8月合計銷量超過178萬輛，车企DM-i插混和EV純電繼續展現出強大的梦比市場號召力。

在新能源汽車累計銷量超過510萬輛之後，亚迪月销我們非常期待比亞迪月銷30萬輛的打破的最曆史時刻會在什麽時候到來。

我們終於等來了海豹（參數丨圖片）DM-i，合资后美它基於全新DM-i超級混動中型車平台打造，车企是梦比比亞迪繼續挑戰中高級轎車市場的又一神兵利器。

與海豹DM- i同場發布的，還有海洋網獨立的打破的最APP和小程序，這也意味著擁有海豹、合资后美宋PLUS和護衛艦07等爆款車型的车企海洋網，啟動走向獨立於王朝網的梦比運營體係。

海洋網8月銷量為128,亚迪月销682輛，與王朝網旗鼓相當，成立3年來累計銷量超過140萬輛，而宋PLUS、海豚和海鷗三款車型8月銷量超過3萬輛。

與其被別人革了命，還不如自己內卷，在王朝網和海洋網內卷的過程中卷走所有競爭對手。

轎車市場從來都是合資車企的天下，從中高級轎車的凱美瑞、邁騰、君威，到緊湊級轎車的軒逸、朗逸和卡羅拉，自主轎車在燃油車時代無力抗衡。

比亞迪以電為武器，以三電自研的技術實力，讓秦、漢和海豹在轎車細分市場中，成為自主品牌抗衡跨國車企的先鋒。

海豹作為e平台3.0的首款轎車，是比亞迪純電動汽車的巔峰之作，如今海豹DM-i的加入，充實了自主轎車的隊伍，也是比亞迪DM-i技術的又一次升級。

比亞迪僅憑一己之力就改變了全球汽車產業的發展，全球傳統車企或主動，或被動，都在按照比亞迪的步伐加速轉型電動化。

作為全球最大的單一汽車市場，中國汽車市場幾乎等同於全球市場多樣化的用車需求，燃油、插混和純電動汽車都擁有各自的優勢場景。

由於兼具燃油車無裏程焦慮和純電動汽車綠色環保的雙重優勢，插電混動技術成為當下應用場景最為廣泛的汽車動力技術，也是全體自主傳統車企為之努力的方向。

背靠比亞迪三電自研技術，海豹DM-i不僅僅是又一款比亞迪DM-i車型，它見證著比亞迪電動技術的再一次升級。

新一代主流中型轎車海豹DM-i車身尺寸為4980*1890*1495mm，軸距2900mm，是同級別尺寸最大的車型，共推出6款車型，售價區間為16.68萬元-23.68萬元，在中高級轎車市場實現了油電同價。

可油可電的海豹DM-i搭載1.5T DM-i和1.5L DM-i兩種動力，NEDC工況純電續航裏程有121km和200km兩種選擇，最低虧電油耗3.9L/100km，滿油滿電綜合續航最長可達1300公裏，後五連杆獨立懸架帶來了更穩定的操控和更舒適的乘坐體驗。

在同級最頂的車身尺寸之外，海洋網新一代內飾帶來了同級少有的Nappa真皮和玫瑰真木裝飾板等多種高檔材料，全新DiLink智能網聯係統擁有驍龍最新6nm 5G芯片，跑分約55萬分。

新能源汽車對於中國汽車產業來說，不僅僅是技術和銷量的突破，更是品牌向上的重要基石。

海豹上市一年來累計銷量超過10萬輛，展現了比亞迪在純電動轎車市場的“豹力”。

比亞迪8月乘用車銷量274,086輛，同比增長57.5%，不管是插電混動汽車還是純電動汽車，繼續維持全球新能源汽車銷量第一的位置。

在金九銀十的傳統汽車銷量旺季，比亞迪為用戶帶來海豹DM-i，不僅僅是要突破30萬輛的月銷量紀錄，還要進一步平均單車售價和銷售質量。

如果說SUV市場給自主品牌帶來了難得一遇的發展機遇，轎車市場的突破就見證著中國汽車的強大。

畢竟自主轎車長期以來都是自主品牌的薄弱環節，已經有許多車企放棄了轎車產品的研發，隻有比亞迪在這個細分市場實現了全麵突破。

海豹DM- i所在的市場，是合資車企品牌、銷量和利潤的三重保障的中高級轎車市場，這個市場對於自主品牌來說，曾經是遙不可及，如今卻已經成為了比亞迪的囊中之物。

在凱美瑞、雅閣和君威等中高級轎車麵前，海豹DM-i估計要殺瘋了吧。

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