跑個兩三千米沒意義，危机需要“守得住”。藏进攻里

不到一個月，危机接連摸到了三款A+級轎車的藏进攻里新車型，比亞迪海豹（參數丨圖片）DM-i上市，危机長安啟源A07預售，藏进攻里吉利銀河L6上市……價格區間折疊度高，危机主打一個“你卷，藏进攻里我更卷”。危机

非常熟悉的藏进攻里節奏，A級轎車市場再次迎來在燃油車時代說慣了的危机那句話，“得A級家轎車得天下”，藏进攻里廝殺正在變得激烈。危机此前，藏进攻里比亞迪秦Plus DM-i月銷量超過東風日產軒逸登頂A級轎車市場冠軍的危机時候，就等待著一個答案，燃油車時代自主品牌未竟之事，能否在新能源時代裏完成？

這個未竟之事，便是和合資品牌之間涇渭分明的分水嶺，15萬元的天花板能不能徹底撕開。雖然領克和魏牌也曾短暫地突破過這條分水嶺，但未能帶領中國汽車品牌站穩腳跟。話語權，仍舊是合資品牌說了算。

如今，隨著A級車市場“電進油退”，又是一場不可避免的廝殺，搶奪的仍舊是話語權的歸屬。所有人都清楚一件事，A級車對應的是大眾主流消費市場，隻有在這個市場掌握話語權，自主品牌才能夠理直氣壯地說出，“自己的故鄉，就是自己的主場”。

在長達多年的時間裏，打開A級車的銷量榜單，日產軒逸、大眾朗逸、通用英朗、豐田卡羅拉等車型的身影，屢見不鮮。如今，借助新能源大勢，情況有了一些改變，今年上半年在A級車前十榜單中，自主品牌搶占4席，除了軒逸和朗逸進入銷量榜前五，卡羅拉勉強守住銷量前十的門檻，其他車型輝煌不再。

這是一件好事情。

但是，擔憂也接踵而至。

因為新車紮根推出，價格重疊度高，價格戰會過於持久。在如此加速內卷的情況下，一旦擺脫不了價格戰，又會犯以前的老錯誤，很容易“為他人做嫁衣”。

“插混尖刀，直入腹地”

A級車市場一直國內車市競爭之最，目前的局麵已然形成，燃油車內卷，新能源攪局。

毋庸置疑的是，比亞迪、吉利、長安等自主品牌以新能源車型在A級車市場的廝殺算得上贏家。根據中汽協給出的數據，上半年A級燃油車累計銷售433.6萬輛，同比下降3.8%，新能源車累計銷售140.5萬輛，同比增長63%。

包括比亞迪秦PLUS，埃安S和長安UNI-V等車型，都榜上有名，誇讚的聲音紛遝而至。畢竟，曾在末位纏鬥的自主品牌車型，一躍成為A級車的佼佼者，“三十年河東，三十年河西”的讚美，聲聲入耳，確實好聽。

A級車市場的重要性，再怎麽強調都不過分，“對於任何一家車企來說，A級車是賴以生存的支撐”，可以說是國內消費者最多的細分市場，沒有之一。乘聯會給出的數據，從2017年開始，A級車市場的銷量占比一直在25%以上，體量足夠龐大。

2022年全年A級車累計銷售494.9萬輛，同比下降4.2%，但仍舊占據了國內銷量大盤的1/4。這也是為什麽在自主品牌如此不講理的新能源車型布局的轟炸下，合資品牌的轉型還在慢悠悠的原因，手裏有A級車的主導權的底氣在。

去年年銷量超過10萬輛的A級車有19款，合資品牌還是占有11席，雖然曾經耳熟能詳的科魯茲、索納塔等車型不見了蹤影，這仍然並不妨礙消費者在買第一輛車的時候，容易想到的還是大眾與通用，豐田與日產。

一直以來，10萬-15萬價格區間的緊湊型乘用車市場，都是豐田、本田、大眾等合資燃油車的絕對領域。不過，形勢的變化已經掩藏不住。

自主品牌在A級車的份額在大幅增長，以前隻能望其項背的的德日美係在A級車的份額，都出現了不同程度的下滑，局麵算得上“大洗牌”。這並不意外，畢竟自主品牌與合資車企之間的拉鋸戰，已經在整個市場形成份額超過50%的常態局麵。

可以說，以混動的形勢切入A級車市場的自主品牌，打了一場進擊戰，讓合資品牌們開始被逼後退。諸如海豚、秦、AION S等車型都在這個市場如魚得水，攪局攪得火熱。

其中，最為標誌性的是，有著“燃油顛覆者”之稱的比亞迪秦PLUSDM-i，以9.98萬元起售價直接殺入合資燃油車的價格腹地，甚至登頂A級車月銷量冠軍，這也是中國汽車12年來首次在A級轎車市場奪冠。

於是，有了一個形容，“插混尖刀，直入腹地”，進攻來勢洶洶，主導權易位。

看到了A級車市場反擊力量的自主品牌們開始加碼，以更低的新車價格，更卷的配置，投入更多的車型希望圈地跑馬，合資車對A級車的壟斷逐漸被打破，這個市場也重新變得流動起來。

提防兩個變化

自主品牌開始在A級車市場圍獵合資車，被視為“難而正確的事”。隻是，這個“難而正確的事”推進之時，仍舊要提防兩個正在發生的變化。

一個是自主品牌在燃油車時代就沒有改掉的毛病，容易在價格戰中“傷敵一千，自損八百”。另一個變化是，在A級車市場經營了多年的合資車企，正在以“油電同價”的方式，以A+配置，甚至B級車配置下探重整車型布局。

雖然，自主品牌在A級車時常揭竿而起的樣子，帶著勃勃野心，合資品牌也確實麵臨進退兩難的局麵，但是變數太多了。

長城汽車輪值總裁穆峰表示，汽車的定價並不是根據成本定價，而是基於競爭定價，這種價格站說明汽車行業正處於轉型之中，隻要轉型不結束，價格戰就不會結束。

各家車企也都在思考，通過降價來搶占市場的狀態，到底能夠存在多久？這種模式能不能持續？在這個過程中有多少品牌還能堅守？

都要打個問號。

調查顯示，消費者選擇目前在A級車熱銷的國產插混車型的原因很簡單：省油且便宜。換而言之，就是燃油車時代老生常談的那個詞，“性價比”。比如，秦DM-i冠軍版的最低配車型上，價格做到了9.98萬元，這是大眾通用等車企目前無法在混動車型上可以做到的事情。

如果說，在幾萬元的市場，比亞迪海豚和五菱雲朵因為競爭對手並不多，可以有著穩定的占位，但是在10到20萬元的區間內，是廝殺的重災區。就會容易造成一個局麵，蒙著眼廝殺，可能沒殺到合資車企，先在自主品牌頭上一頓亂砍，畢竟今年車企之間的爭執被搬上台麵的不少。

目前，新車型布局加速，為了控製成本和拉低售價，也有不少車企在配置上動了一些小心思。於是，業內有所擔心“再這麽卷下去，就怕卷掉了自己的未來。”目前釋放出的信號，與燃油車時代有著諸多相似之處。

就拿比亞迪海豹DM-i和長安啟源A07來說，一個上市價格在16萬元，一個預售價15.8萬元，都是B級車的配置，A+級車的售價，主打一個“卷自己，卷別人”。

啟源A07的預售價，很容易想到會不會背刺長安深藍SL03？畢竟，兩款車型都提供增程、純電兩種動力版本，造車平台一致，都是EPA1原生純電平台。

比亞迪海豹DM-i和長安啟源A07想以A+級的價格攻下B級車市場，可以用得上“艱難”。雖然，合資品牌在燃油A級車銷量下跌，話語權減弱，但是在B級車還算得上堅挺。比亞迪漢是以C級車的定位，降級競爭B級車市場，才能拿到現在的成績。競爭落點在A+級市場的海豹DM-i，環繞的對手實在太多了。

吉利銀河L6以11.28萬元起售價，立誌於成為新一代智能電混新標杆，但是如何避免與10.98萬元起售的帝豪L雷神Hi-P形成對抗，考驗著吉利的智慧。

與此同時，合資車企的反擊，正在變得迅速。

上汽大眾ID.3降價之後月銷量突破萬輛之後，“沒有賣不動的車，隻有賣不動的價格”，這個觀點再次被拉了出來，這個觀點也一直支撐著自主品牌用A級車的價格打B級車市場。

目前，合資車企在加入價格戰的同時，正在以“油電同價”作為守住A級車市場的新戰略，比亞迪深諳這個戰略的作用有多大加持，比亞迪提出的“油電同價”，已經成為A級燃油與插混之爭的關鍵轉折點。

目前，東風日產軒逸以燃電並舉之勢，力圖掌握市場主動權。朗逸也並未坐以待斃，通過降價、增加配置等策略向A級家轎市場發起反攻。上半年，軒逸拿下銷量冠軍，8月朗逸降價3萬元，再次以3萬多銷量奪得A級車銷冠，都在說明真正掌握話語權，中國汽車還有很長的路要去披荊斬棘。

與合資車企對抗，就是一個萬米長跑的過程，誰最終能跑到終點，暫時沒有答案。跑個兩三千米沒意義，需要“守得住”。隻是，窗口期非常短，所有人都明白，局勢逼人。

在這個進擊與防守的過程，不得不擔心，還未完全掌握話語權的自主品牌，再次犯下“多生孩子好打架”“激進”等錯誤，一不留神就為他人做了嫁衣。

畢竟，三十年河東，三十年河西的故事，主角可能是你，也可能變成他。