一踏入汽車銷售傳統旺季的纯电车月9月，各大車企爭先發布了8月份的动汽銷量數據，車企之間的销万競爭從銷量到市場，轉為時間和輿論之爭。辆广

新能源車市依然火爆，汽埃比亞迪和蔚小理依舊是安旧車市的壓艙石，更大的势力势力驚喜是，廣汽埃安8月終端交付首次突破5萬輛，还新達到52,纯电车月057輛的曆史新高，1-8月累計銷量299,动汽390輛，同比增長97%。销万

在各種時髦的辆广帶限定詞銷量榜單中，廣汽埃安經常被劃為傳統車企，汽埃無緣各項新能源汽車榜單，安旧它究竟是势力势力舊勢力，還是新勢力？

埃安當然是造車新勢力！

雖然造車資源依托廣汽集團發展多年的自主和合資產業，但全新的純電專屬智能工廠和行業首發的純電專屬平台，如果這都不算新勢力，那就或許狹隘了。

年初才新增30萬輛產能的廣汽埃安，8月已經產能不足，生產跟不上交付的速度，試問傳統車企誰有廣汽埃安如此的發展速度？

廣汽埃安這個新勢力，還是拯救舊勢力的功臣。

在2022年接手廣汽菲克廣州工廠之後，位於長沙的廣汽三菱工廠將成為埃安的第三工廠，預計2024年初正式投產，屆時廣汽埃安三座工廠將擁有超過60萬輛的年產能。

舊勢力，誰敢這麽玩，誰還有能力這麽玩？

廣汽埃安是舊勢力的說法，或許源自從總經理到技術製造團隊都來自廣汽傳祺、廣汽豐田和廣汽本田等傳統頭部車企，骨子裏就印刻著傳統造車的基因。

題外話，廣汽埃安的總經理古惠南還是發動機專家，這樣的碰撞必然是火花四濺。

正所謂知己知彼，百戰不殆！深知發動機那些事，更清楚電機應該怎麽做才能贏得這場以弱勝強的汽車戰爭。

對於傳統車企，用戶在認可其品牌和產品質量的同時，也會在汽車消費和使用的過程中，質疑其過於無趣，而要讓傳統車企轉變思維方式，無異於讓它革自己的命。

然而，廣汽埃安在一步步實現兩者的融合，在精益生產之外，彈匣安全電池、行業領先的ADiGO智能座艙和NDA自動駕駛輔助係統，還有不斷升級的純電平台和技術，這遠不是一家傳統車企所能做到的快速轉變。

關於舊勢力，有人會說廣汽埃安仿佛成為了一個網約車品牌，因為日常出行座駕已經越來越經常碰到AION係列車型，在全國各大城市也隨處可見其新車身影。

然而，撇開網約車的銷量規模不足以支撐廣汽埃安如此快速的增長，經常乘坐AION網約車的我們或許會細心地發現，它們比其它所有同級別車型都要豪華、舒適和寬敞得多，乘坐體驗的提升不是一點半點，而是質的飛躍。

網約車是廣汽埃安的其中一個市場，但這個市場並不是低質低價的代名詞，它對汽車有更高的要求，比如安全性和耐久性，它也不是隨隨便便就能成功的市場。

應對中國汽車消費市場持續向上，作為新勢力的廣汽埃安，推出了全新豪華高端品牌——昊鉑Hyper。

首款車型——昊鉑GT（參數丨圖片）已經正式上市，中國百萬級電動超跑——昊鉑SSR即將在10月正式上市，第三款——中型SUV更是霸氣地將華為從合作研發夥伴扁為供應商，預計11月廣州車展正式對外亮相。

如果說AION係列產品已經用銷量規模證明了自己，昊鉑的發展則是一個全新的嚐試，畢竟廣汽集團沒有成功的經驗，廣汽謳歌的失敗經驗倒是可以引以為鑒。

埃安和昊鉑雙品牌，廣州和長沙兩地三工廠，純電動汽車月銷量超過4萬輛，廣汽埃安已經創造了曆史，國有車企裏絕無他人。

在實現電動智能汽車產業閉環的同時，廣汽埃安在運營和個人兩大市場同時發力，為用戶帶來超越以往的舒適移動出行生活。

我們見證著廣汽埃安如何把自己揉碎了再拚湊成為今天的頭部標杆，而東風、上汽和北汽等車企的自主困境，更能讓我們真實地看到廣汽埃安的崛起是中國汽車的一個奇跡。

不管是舊勢力，還是新勢力，抓到用戶就是好勢力，但我們要明確地說，廣汽埃安就是新勢力，它是自主新能源汽車的新頭部。

全文結束！

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