近日，大众电新一名德國工程師和汽車愛好者在海外社交媒體發文表示，高管告必大眾汽車的称放出纯车型技術總監格魯尼茨（Grünitz）宣稱，大眾汽車在純電動汽車上賺不到錢，缓推目前仍需內燃機業務來維持利潤，速度速转將放慢新純電車型的须迅型推出速度。

對此，大众电新特斯拉CEO埃隆·馬斯克評論道，高管告必包括大眾在內的称放出纯车型傳統汽車製造商必須迅速轉向自動駕駛電動汽車，否則將會被淘汰。缓推

格魯尼茨認為，速度速转對大眾來說重要的须迅型是不要過快地由內燃機轉向電動汽車，從而讓用戶們不知所措。大众电新目前大眾正在利用內燃機賺錢，高管告必並且為電動化轉型提供支持資金，称放出纯车型“這就是為什麽我們的內燃機是有意義的。”

轉型並不容易，從傳統汽車向電動汽車的跨越需要時間，在這個過程中內燃機扮演的角色依然重要。

格魯尼茨表示，大眾現在麵臨的問題仍然是如何將從內燃機新車開發中學到的知識——質量和操作方麵的經驗，應用到下一代電動汽車上。

有一位網友評論道，“大眾已死”。馬斯克表示同意，並回複稱：“如果他們不迅速轉向自動駕駛電動汽車，這是絕對會發生的。”

上月，馬斯克在一場在線活動中，就曾對傳統汽車發出警告稱，傳統汽車製造商如果不能加快向電動汽車轉型的步伐，就會像曾經的膠片行業巨頭柯達一樣，因為趕不上數字時代的潮流而被淘汰。

馬斯克認為，“有些傳統汽車製造商會成功地過渡到電動汽車時代，但不是所有人都能做到。這個趨勢發展很快，當發生質變時也許還來不及反應。”

今年7月，大眾汽車由於電動車銷量低於預期約30%，削減了其位於德國西北部埃姆登工廠的電動汽車產量。

大眾認為，消費者購買興趣下降部分因為歐洲各地電動汽車購買者補貼的減少以及通脹上升。雖然電動汽車滲透率在升高，但同時汽車製造商們擔心電動汽車因為價格昂貴而變得沒那麽有吸引力。

基於此，大眾汽車宣布推遲其即將推出的ID.7的投產時間，從原定的7月份延遲到今年晚些時候。

值得注意的是，為了應對電動化轉型，大眾的下一步計劃是縮短新車開發時間。

就在幾天前，大眾汽車宣布計劃將新車開發周期從54個月縮短到36個月，以跟上中國競爭對手更快的開發速度。格魯尼茨在慕尼黑車展上表示，即將推出的大眾 ID.2 是三款試點車型之一，該車將采用更短的36個月開發周期，預計在2025年底之前將其投入市場。

格魯尼茨表示，縮短周期需要大眾汽車建立新的模擬工具和驗證方法，開發周期可以通過減少各種道路驗證、測試循環和冷卻測試來縮短。