新能源時代，到底什麽樣的汽车技術才能打動用戶，是炸何高效能、低能耗、炼成還是长城更親民的價格？長城給出的答案是——全都要！今年三月，汽车長城在 Hi4 發布會上喊出「四驅的炸何性能，兩驅的炼成能耗」「四驅的體驗，兩驅的长城價格」，多少有點要「鬧革命」的汽车意味。

長城汽車智能新能源幹貨大會現場

長城打造 Hi4 技術體係的策略很明確：用 Hi4 把以往四驅車型 20%的溢價打下來，實現四驅電混使用習慣培養和認知普及，炼成用 Hi4-T 解決硬派越野車型高油耗的长城老大難問題，用 Hi4 技術家族滿足不同場景下的汽车四驅體驗。

剛剛過去的炸何十一假期，這套策略算是交出了一份喜人的成績單：坦克 500 Hi4-T 車型 9 月銷量 4269 台，環比增長 41%；在過去幾個月裏，搭載了 Hi4 技術的哈弗梟龍（參數丨圖片） MAX 也貢獻了梟龍係列 90%以上的銷量；就在最近，搭載了 Hi4 技術的哈弗猛龍也正式上市，以「新能源越野普及者」的身份，開辟了一條新的藍海。

哈弗猛龍上市大定訂單累計破 10000 台

從今年 3 月長城發布了 Hi4 技術至今，不知不覺中，Hi4 技術家族成了長城汽車的支柱。四驅這個以往豪車專屬的配置，如今也飛入尋常百姓家，成了更多用戶的選擇。

上半年發布技術、提出目標，半年後目標初見成效，看起來似乎水到渠成，一切都很簡單。但是隻有長城汽車自己知道，讓四驅電混技術平權，這條路走得並沒有那麽容易。

挑戰全新技術路線

完成從零到一的創新

「做一套雙電機的四驅電混係統。」剛接到這個任務時，長城 Hi4 混動軟件標定團隊壓力是巨大的，原因很簡單：之前並沒有人這麽做過。

在此之前，行業裏混動四驅一直采用三電機模式，兩個電機合作控製前驅動軸，一個後電機控製後驅動軸。如果依照這條技術路線，有很多前人總結的寶貴經驗，但是在長城 Hi4 團隊看來，這不是電混四驅的最優解。在工程師們心裏，集成度更高、能量轉化效率更高的係統，無疑代表著一套機械結構的先進性；也隻有通過減少一個電機來降低成本，通過係統的精密配合控製油耗，才能讓更多用戶願意嚐試四驅技術。

因此，就算沒有人做過，就算隻能從零開始，也要把這套雙電機的四驅電混係統做出來。從混聯 DHT 的兩驅到 Hi4 的四驅，看起來隻是增加了兩驅，但是電機、發動機、變速器之間的配合增加了數倍，模式之間切換要考慮的影響因素指數級增加，整套係統的控製策略更是升級了不止一個難度。

長城汽車全新智能四驅電混技術 Hi4

回憶解決這些問題的經曆，長城汽車 Hi4 混動軟件標定副總工程師戰金程用了兩個字來形容——「摸索」，「那種感覺就好像進入了無人區，隻能靠團隊自己摸索。」

用精益求精

不斷夯實長城的「技術護城河」

比如，為了讓 Hi4 能實現真正的智能四驅功能的同時，保證不同模式間切換的平順性，Hi4 混動軟件標定團隊和研發團隊經曆了數十次的調整、驗證、再優化，大膽地提出一個創新的假設：如果讓發動機一直處在運行狀態，啟動帶來的影響是不是就不存在了？

最終，經過反複驗證，這個之前行業內沒有被采用過的方案，成了 Hi4 實現智能四驅功能的關鍵一環。

類似的探索和創新，幾乎貫穿了 Hi4 技術研發的全過程。長城汽車 Hi4 混動軟件標定副總工程師戰金程告訴 GeekCar，從最初混聯 DHT 的 base 軟件，到最終上市交付的 Hi4 技術，一共迭代了 80 多版，每一版都有新的策略、新的方案加進來去解決特定的問題。

80 多版迭代的背後，沒有成熟的方案可以借鑒，沒有捷徑可以走，隻有上百次，甚至上千次的探索和創新，才能讓從零開始搭建起的 Hi4 雛形逐漸清晰起來。也正是這套自己親手探索搭建的 Hi4，讓長城技術團隊在未來的調整、優化、迭代過程中能夠遊刃有餘，成了長城汽車為自己打下的技術護城河。

哈弗梟龍 MAX

技術以用戶為本

長城獨有的「工程師文化」

「用戶型車型」，這個詞絕對是如今汽車行業的熱門話題。但一直以來，用戶與汽車之間的聯係往往是新勢力的專屬，是智能駕駛與智能座艙的代名詞；像傳動係統、混動構型、模式切換策略等工程相關領域，似乎與用戶有著天然的距離。因此也留下這麽一個刻板印象——「工程師思維」，工程師隻懂技術，不懂用戶。

但是誰說技術團隊不能懂用戶呢？將工程師思維轉變為用戶思維，是 Hi4 技術團隊在解決技術攻關的同時麵臨的新挑戰。要解決這個問題的方式隻有一個：接近用戶、傾聽用戶、將自己帶入用戶。

在 Hi4 的研發過程中，曾有過這樣一個被改掉了的策略：最初，Hi4 技術團隊從技術角度出發，為了讓四驅係統更純粹，在啟動時設置了四驅起步，一起步就動力十足。然而隨著整套係統的開發，團隊逐漸意識到：一套效率更高、技術更先進的四驅係統，能夠俘獲廣大工程師們的心；但要俘獲用戶的心，需要的是細節體驗的優化，比如用戶最關心的，這輛四驅車輛是否省油？

因此，在最終上市的版本中，為了兼顧能耗經濟性，Hi4 采用了兩驅啟動模式，也設置了四驅啟動、一鍵脫困的功能，把選擇的權利交給了用戶。

從此以後，長城也一改以往研發中小範圍、部分功能用戶內測的傳統，更大規模的用戶反饋、從用戶出發的思維貫穿了 Hi4 開發的全過程。「就算是一個用戶的需求，背後也代表著一類和他有著一樣需求的用戶。」長城汽車 Hi4 混動軟件標定副總工程師戰金程這樣形容 Hi4 技術團隊對待用戶的反饋。

正是類似從用戶角度出發的調整，讓 Hi4 不是一個隻有技術至上的、冷冰冰的係統，而是一套能夠打動消費者、真正滿足消費者需求的技術；也讓長城汽車在未來的造車路上能夠與用戶越走越近。

持之以恒，用韌性迎擊「冒險」

最近一兩年，坦克係列掀起了一陣自主品牌的硬派越野熱潮。各家車企紛紛推出硬派越野車型，在這些產品的發布會上，最大瞬時扭矩、極端條件下的爬坡能力總能成為惹人關注的賣點。但是對於長城汽車這個硬派越野的資深玩家來說，似乎對於硬派越野有著不一樣的理解。

在 Hi4 技術團隊看來，四驅技術需要的不隻是爆發力，更需要持之以恒的韌性；越野，不隻是勇者的挑戰，更是對汽車係統的一場大考。

這一點，在 Hi4 技術家族另一項技術 Hi4-T 上顯現的淋漓盡致。Hi4-T 作為超級越野混動架構，相比於 Hi4 技術，越野屬性更強，也需要更加穩定、可靠的動力輸出能力。

越野超級混動架構 Hi4-T

比如，在越野玩沙子時，沙漠中路麵比較軟，附著係數低，如果驅動力矩不夠，容易出現陷車的問題。這時如果長時間輸出導致電機熱保護，就會造成動力衰減，甚至衰減到隻有 50%的輸出功率，造成嚴重的側滑甚至側翻事故。

因此，Hi4-T 技術團隊不隻要考慮扭矩大小，更要在極端條件下調整發動機和電機的扭矩輸出分配策略，同時兼顧電機和發動機水溫，盡可能保障車子在越野場地下的動力輸出穩定。

同樣，考慮到越野車要經常遇到爬坡場景，Hi4-T 技術團隊在處理連續爬坡情況時，測試條件更加苛刻，遠超同級產品。在阿克塞從負海拔到海拔 1800 米的連續上坡，留下了 Hi4-T 技術反複測試的身影。這種遠超日常開車路況的苛刻道路和氣候條件，讓 Hi4-T 能輸出最穩定的狀態。

坦克 500Hi4-T

都說越野是汽車係統的試金石，Hi4-T 技術團隊對待技術的嚴苛要求，讓我們看到了長城汽車對待汽車工業嚴謹的態度。這份敬畏之心不僅能給越野玩家帶來安全感，也能為每一個用戶帶來值得信賴的安全感。

坦克 500Hi4-T

最後

回顧整個開發過程，Hi4 技術團隊分享了這樣一件事兒：在海拔 6000 多米的昆侖山玉珠峰進行高原測試時，遇到一段非常坎坷的道路。看著他們開著的哈弗梟龍 MAX，同行車輛都勸他們掉頭，「前邊的路 SUV 開不過去，就算四驅也開不過去。」但 Hi4 研發團隊不甘心掉頭，也對自己的技術有信心，在做好了萬全準備後兩台測試車還是繼續向前開，順利通過了坎坷路段。

「雖然我們的車看起來隻是輛城市 SUV，但我們知道可以的。」說這句話的時候，戰金程的聲音裏依然掩飾不住喜悅。那是當時車輛通過坎坷路段的喜悅，也是如今整個團隊一手打造出 Hi4 後千帆過盡的喜悅。

為 Hi4 技術家族的誕生而感到喜悅的不至是技術團隊。對於長城汽車來說，Hi4 是技術創新的試金石，在它身上，長城汽車經曆了從零開始的技術攻堅、麵向用戶需求的研發轉型，也打造出了屬於自己專屬的科技創新加速器；而對於廣大用戶來說，隨著 Hi4 技術搭載四驅電混車型的普及，不僅能以更實惠的價格體驗到行業領先的新能源四驅技術，同時又能真實感受到從駕乘安全和動力性能的全麵躍升。或許，這才是用戶真正想要的「四驅自由之路」！

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