記得去年，比丰豐田宣布要搞固態電池的田还态电時候，還有不少人對其冷嘲熱諷，疯狂認為其官宣的公里1200公裏續航有些不切實際，但時隔不到一年，续航相固態電池就已經成為了汽車電池領域裏最炙手可熱的池正項目之一。

近日，一家名為“24M”的比丰美國電池初創公司就宣布，他們基於固態電池技術設計一款續航裏程達1600公裏的田还态电電池產品，而該技術的疯狂突破有望讓電動車續航短板，徹底成為過去時，公里當然和網傳的续航相版本不同，該電池並不是池正完全意義上的固態電池，而是式亮基於諸多新技術打造的半固態電池。

具體來說，比丰24M這套電池係統一共使用了三套技術方案。

首先是一種名為ETOP的封裝方式，大概的操作是把電極集成到電池組中，而以往鋰電池必須要使用單個的電池單元共建模組，一套操作下來必須要使用大量塑料、金屬加強件，所以成本和重量上明顯更高，加之結構框架的限製，電池包無法做大，這也間接削弱了電動車的續航水平。而24M公司開發的ETOP封裝技術，不需要單獨的電池模塊，采用了一體化的封裝模式，在盡可能節約電池倉空間的前提下，實現了電池能量密度最大化。

第二項技術名為Impervio隔膜技術，該技術的主要作用是降低電池因為短路而引發火災的風險，同時還集成了持續監控電池的功能，例如電池的充放電問題，工藝缺陷等，都可以被實時檢測出來，這對於提高電動車安全可靠性，有著積極意義，根據官方預測，這項技術將會在今年左右配合新型電池量產，預計到2025年將會逐步推廣。

最後一項技術Eternalyte是該公司為鋰電池專門開發的電解質，簡單來說，就是利用專用的電解質改善動力電池的性能和壽命，其原理正是結合了大火的“固態電池”技術，這種半固半液的電解質擁有非常出色的循環穩定性，電池可在500多次循環中保持80%以上的容量。

如果按照公司所宣傳的1600公裏續航計算，那麽在完整的生命周期裏，打造這項電池技術的電動車可以跑足足80萬公裏，也就是說對於大多數普通用戶來說，在用車的幾年時間裏，根本不需要考慮電池更換的問題。

而對於上述技術的革命性價值，來自24M公司的大田直樹表示：

“Eternalyte通過實現高循環壽命的鋰金屬電池，在實現這一轉變方麵發揮了關鍵作用。雖然我們的解決方案可以單獨集成到常規電池產品中，但我們相信，當它們結合在一起時，會實現最顯著的好處。它們可以共同提供一個具有成本效益和安全的每次充電可行駛1000英裏（約1600公裏）的電池組，使電動汽車能夠完全與內燃機汽車競爭。”

當然也有人認為，讓電動車擁有1600公裏的續航裏程，實在誇張，多少有些性能過剩、浪費研發資源的意思，即便真的能夠實現量產，對實際家用的意義也不大，畢竟這一續航水平已經遠遠超過了燃油車乃至混動車。

但從使用層麵來說，目前充電樁係統的充電效率並不算高，所以提高單次續航，減少充電次數，是有積極意義的，即便充電和加油一樣高效，車主也大概率希望自己的車能多跑一些，畢竟，充電再快也會耽誤時間，所以廠家打造這種超長續航電池並不是毫無意義的噱頭。