汽勢Auto-First|柴小娜

8月，各家新勢力把銷量目標寫在臉上，月新把迫切和焦慮同樣寫在了臉上。势力地球的家破另一邊，如火如荼的安自慕尼黑車展有史以來迎來了最多的中國汽車和品牌。

比如零跑汽車，理想將在9月4日開幕的增速慕尼黑國際車展上公布品牌全球戰略。與此同時，放缓零跑汽車首款全球化車型也將在本次車展期間首發，封神新車定位中大型SUV，月新內部代號為B11。势力阿維塔12將在9月4日開幕的家破慕尼黑車展上正式首發亮相。

數據顯示，在2023年慕尼黑車展上，理想有近50個中國品牌參展，增速涵蓋了整車、智能化、電動化以及零部件等多個領域。由中國主導的世界新能源汽車大會，也將於9月6日在慕尼黑舉行。

回到國內，新能源汽車的價格戰和內卷無以複加。

僅從銷量來看，除了比亞迪依舊以超27萬輛的銷量一騎絕塵外，國內造車新勢力無論是互聯網造車還是傳統車企新品牌，大體可分為四個梯隊。

第一梯隊：比亞迪；

第二梯隊：埃安、理想；

第三梯隊：蔚來、小鵬、騰勢（參數丨圖片）、極氪、哪吒、零跑、深藍；

第四梯隊：阿維塔、嵐圖、智己、極狐、問界、高合、創維等；

8月，埃安、理想、蔚來、零跑、小鵬、哪吒、騰勢、極氪、深藍等9家車企交付量均超萬輛。

這是一個極度拚銷量拚規模的降成本的時代，傳統車企在技術、渠道和品牌上的優勢開始顯現，“蔚小理”各自在服務、補能，產品定位以及智能駕駛領域依舊在拉開差距。

具體來看，埃安交付量首次突破5萬輛，並用一張海報將自己“封神”。深藍和極氪在背靠吉利和長安兩顆大樹下開始急速前行，銷量再上新台階。嵐圖銷量突破4000，問界銷量開始回升。

埃安發布的數據顯示，其8月銷量超4.5萬輛，終端交付約5.21萬輛新車。其中，埃安高端品牌昊鉑的量產車昊鉑GT月銷量為2023輛。官方透露，在這些新車中，旋翼門選配的占比達到了62%。

8月，理想汽車共交付新車約3.49萬輛，月度交付量再次突破三萬，同比增長663.8%。

然而，值得注意的是，今年5-7月，理想汽車銷量分別為2.83萬輛、3.26萬輛、3.41萬輛，環比分別增長24.5%、15.2%、4.7%，增幅放緩。這也是為何8月30日，理想汽車官方發布限時1萬元的保險補貼政策，為此提振銷量。

今年1～8月，理想汽車累計交付量已經達到20.82萬輛。預計理想汽車2023年全年交付將接近35萬輛。

李想在此前Q2財報會議上表示，今年第四季度將挑戰月銷四萬輛的目標。

蔚來公布8月交付量，交付新車1.92萬輛，同比增長81.0%。今年1~8月，蔚來共交付新車近9.44萬輛，同比增長31.86%。按照規劃，蔚來汽車三季度的交付目標為5.5萬輛至5.7萬輛。

Q2財報會上，蔚來汽車透露，2024年將沒有新車，銷量將主要依靠已有車型和改款車型。不過，蔚來補能體係愈發完善，補能護城河將是未來銷量的重要助力。

8月，小鵬汽車共交付新車近1.37萬輛，環比增長24%，同比增長43%，連續兩個月交付突破萬輛。其中，銷量支柱G6交付7068輛，環比增長80%，累計交付突破1.1萬輛。

左手大眾，右手滴滴，小鵬的進階之路在經曆2023年上半年至暗時刻後，目前來看已迎來曙光。

零跑汽車8月交付量為1.42萬輛。零跑C係列交付占比超85%，其中，零跑C11車係交付超1萬輛。

極氪宣布，8月公司交付1.23萬輛，同比增長71.7%，實現連續7個月同、環比雙增長。極氪001限時優惠3萬-3.7萬元。

截至8月底，極氪累計交付近14.5萬輛，極氪001限時優惠3萬-3.7萬元。

極氪還有兩件大事，一是9月1日極氪001高性能版001 FR正式亮相，以2.07秒的零百加速，成為加速最快的量產純電汽車；另一件事是極氪融資赴美上市。

極氪的遠大目標遠不止如此，極氪CEO安聰慧透露，2023年極氪全年確保14萬輛的交付目標，2024年、2025年極氪將累計新增4款車，2025年實現8款車支撐全年65萬輛的銷量目標。

此外，傳統車企造車二代，嵐圖汽車8月共交付4009輛，同比增長65%，1~8月累計銷量較同期翻1倍。

深藍汽車8月交付新車14736輛，其中深藍S7累計交付量為10039輛。智己LS7銷售1537輛，自3月交付以來，智己LS7累計銷售約1.08萬輛。

AITO問界係列8月份交付量達5018輛，與嵐圖一樣，從8月來看，開始起勢。在成都車展期間，新款問界M7正式亮相並開啟預售，預售價格25.8萬元起。

8月，創維汽車交付量為3,693輛。其中，海外出口 987台，同比增長132.41%。據創維汽車官方消息，該公司即將在9月5日技術生態大會上發布 800V+4C高壓快充技術。

乘聯會數據顯示，8月1日~27日，新能源乘用車市場零售53.8萬輛，同比去年同期增長28%，較上月同期增長2%，今年以來累計零售426.5萬輛，同比增長35%。

乘聯會方麵稱：“由於去年8月的車購稅減稅拉動銷量作用放緩，而今年是正常銷售時間，因此8月的同比走勢仍較強。同時，今年是自2020年以來3年管控後的首個暑假，出行遊玩熱情較高，購車、換車出遊也是部分家庭的新選擇，有利於購車消費。”

整體來看，比亞迪正在月銷30萬輛的路上狂飆，埃安和理想坐穩第二梯隊，蔚來和小鵬也將有望在四季度實現月銷3萬，其餘傳統車企新品牌月銷過萬更多了。

隨著金九銀十的到來，傳統銷量旺季也是各家鉚足勁拚刺刀的時候，能否完成年終目標，三季度是關鍵。（部分圖片來自網絡）