繼裁員事件之後，广汽廣汽三菱傳來新的菱再菱汽消息。據外媒報道，传新车决产埃厂近日，消息日本三菱汽車已經決定將停止在中國生產汽車，定停目前三菱汽車正在與廣汽集團就此進行最終協商和談判。安或這意味著，将接經曆了數月停產之後，手长沙工三菱汽車退出中國市場或已經進入了倒計時。广汽

事實上，三菱汽車退出中國市場的传新车决产埃厂消息並不是空穴來風。早在今年上半年，消息三菱汽車就被傳已經停產。定停今年4月份，安或廣汽集團的将接產銷快報中，也已經不再單獨披露廣汽三菱的產銷數據，而是將其合並到了“其他”項裏。

今年7月份，廣汽三菱在《致廣汽三菱全體員工的一封信》中提到，公司已經於6月份正式進入了臨時停產階段。而在這封信中，廣汽三菱也正式宣布了裁員計劃。

而就在這則消息發布後不久，也有媒體跟進報道稱，埃安將接手廣汽三菱長沙工廠，並將其改造成為埃安的第三工廠，年產能為20萬輛。

從三菱汽車在中國市場近年來的表現來看，從2018年至2022年期間，廣汽三菱的銷量持續下滑。2022年，廣汽三菱年銷量已經不足5萬輛，5年期間跌幅接近八成。

而細究廣汽三菱銷量持續下滑的根本原因，除了電動化與智能化的浪潮衝擊，還與廣汽三菱自身產品更新緩慢，產品競爭力日益衰落有關。

對此，業內也有分析認為，三菱汽車退出中國市場，事實上也更有利於三菱汽車和廣汽集團雙方擺脫劣質資產，實現資源的最大化利用。尤其是對於廣汽集團而言，如今廣汽集團電動化事業發展迅速，埃安品牌已經正式與比亞迪、特斯拉兩大新能源頭部品牌，構築了穩定的“BAT”格局。

今年，埃安品牌致力於實現“保50萬輛，衝60萬輛”的年目標。在剛剛過去的9月份，埃安月銷量首次突破5萬輛。前三季度，埃安累計銷量已經超過35萬輛。伴隨著新能源滲透率的提升，以及埃安的市場需求量增大，盡快優化產能，提升生產效率對於埃安而言也是重中之重。

所以，埃安接盤廣汽三菱長沙工廠，事實上也能助力廣汽集團盤活劣質資產，提升資源利用率。不過，對於廣汽三菱而言，讓出生產線，事實上就等同於變相“退市”。雖然官方並未明確官宣，但低迷的銷量，大量的庫存，以及口碑的下滑，是擺在廣汽三菱麵前的事實。

值得注意的是，此前JEEP退出中國市場之前，曾經給用戶創造了一次抄底的機會，多款車型大幅優惠。然而廣汽菲克申請破產，退出中國市場之後，卻因為零部件供應斷檔、配件價格大幅上漲、經銷商因為損失慘重而被迫關店等問題而遭到用戶的大批量投訴。

雖然JEEP已經退出中國市場，但是口碑一旦受到影響，日後想要重新回到中國市場，或許是“難上加難”。因而，對於廣汽三菱而言，不管退出中國市場與否，都應做好用戶權益的維護，鞏固口碑，才有望為日後在中國市場的複蘇打好堅實的基礎。

畢竟，作為全球最重要的汽車市場之一，中國市場的電動化和智能化已經走到了世界前列。要想在國際市場上站穩腳跟，中國市場一定是最不容忽視的關鍵市場。