路特斯是想卖行一個特別的跑車品牌，它在賽車場的赢保地位，包括當年在F1上收獲的时捷斯冠軍都讓人尊敬。

以至於，想卖行如今自主品牌車廠經常自誇說，赢保自己的时捷斯底盤是得到路特斯或是保時捷調校。

在燃油時代，想卖行路特斯有頂尖的赢保設計、車身製造和調校實力，时捷斯但它沒有核心的想卖行動力技術。在燃油時代，赢保路特斯一直采用別人的时捷斯引擎（豐田最多）。

但在電動化時代，路特斯有機會繞過燃油引擎直接進軍電動車，赢保實現彎道超車。时捷斯就在前段時間，路特斯在紐約發布了品牌首款四門跑車——Emeya。

Emeya與以往的路特斯跑車不一樣，一直以來這個品牌隻是為了純粹的運動和賽道，而把舒適豪華放在後麵。但Emeya是要將路特斯跑車DNA，與四門豪華舒適結合在一起。

說白了，它的競爭對手就是保時捷Taycan（參數丨圖片），畢竟賣得好，才是超豪華品牌新時代的硬道理。

Emeya預計將於2024年開始生產，盡管估計售價會是百萬級別，但顯然這是一輛需要走量的車。

而近日，工信部發布了第375批新車目錄，Emeya的申報信息也在其中——沒錯，Emeya將會在中國生產。

個人認為路特斯Emeya的設計非常讚，絕對不會比保時捷遜色。作為一款中大型轎跑車，路特斯Emeya的車身尺寸比Taycan要大，5139x2005x1464mm，軸距為3069mm。

Emeya像保時捷一樣擁有非常低的重心，路特斯稱之為“超姿態”的設計。而相比對手，它有著更先進和積極的空氣動力學設計，看起來更像一輛超跑。

外觀方麵，新車延續了家族設計理念，雙L形分體式燈和可變形的六邊形主動式空氣動力學前格柵，這個設計已經在之前超跑SUV路特斯Eletre上看到。

造型非常運動的多輻輪圈，以及亮騷的多活塞製動卡鉗是點睛之筆。而尾部搭載的大型可升降式尾翼是比保時捷更酷的地方。

官方宣稱，Emeya的尾翼寬度達到296mm，升起後最多可以提供215公斤的下壓力。

低重心再加上Emeya裝備的電子控製的空氣懸掛係統，其先進的車載傳感器每秒感知道路1000次，並自動調整車輛以確保平穩行駛。以路特斯拉底盤調校功能，可以預計這是一輛非常運動，又很豪華舒適的四門GT。

又到了劃重點的時候，作為運動品牌，動力性能是必須的。

動力方麵，新車全係搭載前後雙電機，其中R高性能版前電機輸出225kW，後電機輸出450kW，綜合輸出換算為馬力足足905匹，峰值扭矩達985牛米。

官方零百加速隻需2.78秒，極速達到256km/h，這是世界上速度最快的電動四門轎跑車之一。

新車配備了容量為102kWh的電池組，基礎款車型CLTC續航裏程可達600公裏，而高性能版本續航為490公裏。

與保時捷Taycan一樣，路特斯Emeya也采用800V的架構，當它采用350kW的直流快速充電樁，充電5分鍾可增加180公裏續航，15分鍾內可將電量從10%提升至80%。

最後是科技方麵，內飾方麵配備了5個液晶顯示屏，以及大型的AR-HUD抬頭顯示，還可以有2個流媒體後視鏡。另外新車還配備KEF 3D音響係統，車內座椅也將提供4座或5座版本供消費者選擇。

路特斯Emeya的車頂配備了可升降的激光雷達，在不需要使用的時候可以降低風阻，當然沒有突起的激光雷達也看好一些。還有車身兩側翼子板有可翻轉激光雷達。
在智能化和智能駕駛方麵，路特斯Emeya肯定比保時捷做得更好。

與Emeya相比，Taycan顯然更容易成功，因為保時捷在燃油時代已經有這類四門豪華GT的經驗，而且保時捷也被人們認同為豪華舒適的品牌。

而路特斯Emeya顯然要從零開始，車迷們都知道這個品牌在賽道上很厲害，但群眾可能並不知道甚至不看重這點。任何群眾要出手買一輛豪華四門電動車，都會考慮這一百萬值不值得。

但至少，路特斯邁出了這一步，也讓純電超跑市場，再度熱鬧起來。