「核心提示」
高合危機在2024年開年給其他造車新勢力帶來警示，價格戰之下，卖万如何求取生存“真經”。国动豪

作者 |朱曉宇、产电车陳法善

編輯 |邢昀

價格的撑不住了天花板，終究敵不過銷量的卖万地板，走“小而美”路線的国动豪豪華電動車品牌——高合汽車，自龍年伊始，产电车就陷入停產停工風波。撑不住了

一段時間以來，卖万有關高合汽車拖欠供應商貨款、国动豪裁員停薪、产电车資金鏈緊張等傳聞不斷發酵，撑不住了最終在龍年的卖万第一個工作日變成現實。

2月18日，国动豪高合汽車召開內部大會，宣布即日起停工停產半年。

這兩年，隨著新能源車競爭進入深水區，包括威馬、天際、愛馳、雷丁等一眾昔日明星車企陸續倒下。在自主品牌紛紛推出高端子品牌、合資豪車價格不斷下探的夾攻下，走高端路線的高合日子也不好過，頻頻被質疑會不會成為倒下的下一個。

這期間，高合也有過短暫的高光時刻。2023年6月，高調官宣獲得沙特“土豪”56億美元投資。外界一度樂觀估計，這筆巨額投資夠高合“燒”一陣子，但實際上，“囊中羞澀”的高合無力滿足投資的前提條件：成立合資公司開拓海外市場，也讓這筆錢不了了之。

外部輸血受阻，高合用了八個月時間，最終走到了停產停工的境地，卻要麵對更加嚴峻的競爭環境。2024農曆新年剛過，比亞迪、五菱、哪吒就“掀桌子”開打價格戰，同時，包括小鵬汽車創始人何小鵬、長安汽車董事長朱華榮等業界大佬在內，都預言2024將是競爭空前激烈的一年。

麵對困局，雖然高合釋放了不少積極信號，但“手中無糧”很難穩定軍心。為了維權，不少供應商、員工選擇用腳投票，站在高合的對立麵，客觀上增加了高合輾轉騰挪的難度。失去天時、人和的高合，還能挺過2024嗎？誰又能救高合？

1、從門店到總部，高合全麵陷入危機

自高合汽車被爆出停工停產6個月後，交付門店、工廠、總部和供應商全麵陷入危急時刻。

據界麵新聞報道，2月18日高合汽車內部宣布，公司全麵停工停產6個月，2月18日前的員工工資將照常發放；3月15日前還留在高合汽車的員工，僅發放基本工資；3月15日之後員工僅發放當地基本工資。

自2月19日，《豹變》陸續走訪了幾家北京體驗店和交付中心發現，北京高合芳草地體驗中心、五棵鬆華熙LIVE店、世紀金源、北京清河萬象匯等，均已撤店。北京藍色港灣和北京五方天雅交付中心還在維持運營。

《豹變》前往北京朝陽藍色港灣高合體驗中心，被告知已經沒有試駕車輛供消費者體驗，全北京僅有五方天雅交付中心還有試駕車輛。

五方天雅雖然還在營業，但工作人員表示“試駕了，也沒有現車交付，現車被拉走好像已經抵押了”。目前，店內銷售已經大規模離職，隻有少數人員仍舊待崗，工作人員表示，他們也在等高合拖欠的兩個月工資。

高合汽車合作的經銷商，也處於被動地位。在一個汽車發燒友交流群裏，一張經銷商在朋友圈曬出“高合HiPhi Y，19.99萬元一口價”的截圖瘋傳，這款原指導價33.9萬元-45.9萬元的汽車一夜之間被打了半價，不少群友表示非常心動。

不久前，有多家媒體報道，車商要將一批高合HiPhi X準新二手車進行甩賣，這些車輛2024年上牌，現在特價29.98萬元特價處理。

高合HiPhi X目前新車指導價為57萬至80萬元，配置上，全係搭載97kWh的寧德時代三元鋰電池組，續航最高630km，在比亞迪仰望上市前，高合HiPhi X一直有“最貴國產車”的稱號。

一位高合汽車的銷售向《豹變》表示，最近高合汽車確實比以往便宜了不少，但官方渠道遠遠沒有達到網絡傳出的19萬9的程度，有的折扣一兩萬，有的更多，具體要看年限和車型。

據離職銷售人員透露，雖然高合汽車全麵停工停產，但為了維護車主們的正常權益，公司優先保障售後和交易中心的運行。在全國門店中，僅交付中心和售後工作人員的工資在維持發放，具體發放是否全額暫不清楚。

工廠的混亂程度遠超門店。不少員工連續幾日前往江蘇鹽城工廠維權討薪和索要賠償，但都無果。

一位工廠工人則對《豹變》透露，自2023年12月開始鹽城工廠進入半生產狀態，不再有任何新材料供應，隻用剩餘的原件，1月後開始停工，公司以盤點為理由，收繳公司電腦。2月7日，內部通知取消年終和降薪，直到有媒體爆出，員工才知道，停工6個月。

在高合的這場危機中，鹽城工廠端的外包被裁撤，員工拿到了賠償，但正式員工卻因為停工被拖死，不僅沒有賠償金，直至目前連工資都存在很大不確定，不少員工隻能選擇主動離職。

據騰訊新聞《一線》報道，目前高合汽車在職正式員工約4100人左右，工廠僅有少量生產線維護人員在崗。如果悉數賠償，這對當下處境的高合汽車來說，是一筆不小的資金壓力。

紅星資本局報道稱，2月19日，鹽城市相關部門的領導接待了工廠員工代表，表示將盡快組建專項小組，協助解決相關問題。高合方麵沒有代表出席。

2、銷量不佳，為夢想“窒息”

作為曾經“國內售價最高”的新勢力品牌，高合汽車的母公司華人運通成立於2017年，兩年後高合正式推出旗下高合HiPhi 品牌。

高合的創始人丁磊是汽車界“大神”級人物，有政商兩界的從業經曆和資源人脈，在上海大眾、上海通用、上汽集團工作的20多年，丁磊更是戰績輝煌、榮譽加身。2017年，54歲的丁磊開啟了自己高齡造車創業之路。

不同於主流新勢力的造車路，丁磊一開始就選擇了高舉高打的策略，高合汽車迄今共推出3款量產車型，從2020年首款量產的HiPhi X，到2022年的HiPhi Z，都主攻豪華車市場，售價最高達80萬。

在丁磊的很多采訪裏，他都會表示，這次創業是為了創造作品，而不隻是商品。《南方人物周刊》此前報道，2018年上半年，高合內部一直在思考，到底應該造一款什麽車？團隊拿出設計的7部車的油泥模型，最終，丁磊在考慮了10分鍾後把這些車子都敲掉了。

然而做顛覆者，注定是一條艱難的路。根據乘聯會公布的數據，自首款產品於2020年9月底上市以來，高合汽車2020年銷量未知，2021年至2022年的銷量分別為4237輛、4520輛。

到2023年第三款車型HiPhi Y推出時，高合開始轉向中高端市場，33.9萬元至45.9萬元的定價較之前兩款車有所下調，加上出海衝銷量，2023年高合銷量為8681輛。

三年時間累計銷量17438輛的數據，不及其它新勢力品牌的月度銷量。以理想汽車為例，2024年首月，理想共交付新車31165輛。

高合三款車型近一年銷量。數據來源：懂車帝。

自身造血能力有限，給高合埋下了巨大的坑。雖然丁磊在政商兩界資源豐富，前期造車有鹽城、青島等地方國資支持，沒有為資金犯過愁，但是在這條持續燒錢的路上，如何找到更多資金始終是必修課。

2023年高合開始宣傳獲得了中東資本方麵投資，實際卻遲遲沒有到賬。

按照當時的新聞顯示，沙特投資部與華人運通簽署了一項價值約合56億美元（400億人民幣）的投資協議，雙方將成立從事汽車研發、製造與銷售的合資企業。但是迄今為止，高合並沒有對具體內容做出回應。

高合汽車曾對此表示，沙特的投資是一攬子協議，從2024年實施要延伸到2030年，除了要對華人運通的股權投資，還包括雙方在沙特境內建廠、智捷交通智慧城市、供應鏈生態圈的打造。

中東土豪的救命錢，最後隻是空歡喜一場。

一位汽車行業人士對《豹變》表示，高合汽車作為一家新勢力品牌，能夠獲得融資創立公司、整合工廠改造生產線，就已經是非常人所能做到的。恰恰因為決策人是個非常人的天才，優越的條件經曆導致他們不接地氣，不食煙火，也不知道市場需要什麽，反倒成為他們失敗的核心原因。

該行業人士認為，“高合汽車作為一家定位高端市場的品牌，每一輛車的核心賣點都沒有。以HiPhi X為例，指導售價高達80萬元已經超過傳統豪華汽車品牌，但沒有宣傳出來知名度，以及自己品牌的高端性和品牌溢價。主打科技豪華品牌的HiPhi Y車型，售價高達45萬，其科技含量不如傳統新能源品牌20萬的配置。”

3、誰能救高合？

人心散了，隊伍不好帶了。

2月21日晚7點30分許，在抖音搜“高合”直播，隻有“高合汽車｜長沙高新”“在高合幹保安”等兩個賬號開播。雖然有的在線人數多達八九百人，但大部分人屬於看熱鬧的吃瓜群眾。

在評論區，“哪個冤大頭去買”“破產”“高合好，不坑窮人”“管家群，也沒人回複消息”等負麵留言，把主播都轟炸社恐了，幹脆躲到了鏡頭外麵。

高合汽車直播間，被吃瓜群眾圍攻。

而眼下，輿論風暴加劇了高合困境，線上線下“停擺”，讓高合想靠賣車回籠資金自救愈發渺茫。

虎嗅此前援引高合員工消息稱，春節前，丁磊曾前往青島尋求資金援助，但最終並沒有下文。紅星資本局報道，丁磊還在上海找融資，目前沒有相關的投資參與。

2023年9月，一汽奔騰增資落定，背後投資方出現江蘇悅達汽車集團，悅達與高合關係緊密，也有分析表示，悅達集團此舉或將是為奔騰、高合雙方達成合作交流牽線搭橋。

外界傳的最有可能成為及時雨的沙特“土豪”最後隻是一場空，不少網友替高合動起了腦筋：擁抱賈躍亭，或許能實現雙贏。

2014年，賈躍亭正式公布樂視造車的“SEE計劃”。彼時，樂視造車網羅了國內外一大批造車優秀人才，陣容堪稱豪華。丁磊也辭去公職“下海”，於2015年9月加入樂視汽車，擔任聯合創始人。直到2017年，賈躍亭因樂視資金問題遠走美國，成立法拉第未來汽車，開始了“PPT造車”，丁磊也離開樂視，自己創業。

雖然合作期間未能成功推出樂視汽車，但從這段共事經曆中，可以看到二人的造車理念頗為相似。

從產品層麵看，在高合身上，不論是產品定位，還是外型設計，都隱約能看到賈躍亭法拉第未來的影子。價格都主打一個“貴”字，高合HiPhi X賣到80萬元，法拉第未來更貴，FF91車型的售價在200萬元上下，均遠超普通工薪階層的消費能力。

造型上，高合、法拉第未來都追求科幻的未來感，高合HiPhi X、FF91車身線條的肌肉感、造型輪廓，相似度都頗高。一些人調侃稱：不愧是曾經一起造車的老同事，對汽車的定位、審美都很一致，賈躍亭的造車夢，被丁磊“圓了”。

而自從遠走美國造車後，法拉第未來因遲遲無法量產而頻頻跳票，若兩家合作，不僅生產線有了，連量產車型都解決了。屆時，疊加賈躍亭的營銷能力，讓合作款車子大賣也未嚐不可能。

不過，理想很美好，現實卻很骨感，最大的難題在於：法拉第未來似乎比高合更缺錢。躲到美國造車後，賈躍亭一直在為融資量產發愁。從公開報道看，賈躍亭時不時能融到一些錢，似乎量產在即，但每次都雷聲大雨點小，最後草草收場，以至於被網友調侃“（如果真的量產就能）下周回國賈躍亭”。

放眼豪車界，銷量往往與價格成反比，靠高定價、高毛利生存。即便如此，大多數豪車還需要“背靠大樹好乘涼”，例如蘭博基尼、保時捷都屬於大眾汽車，勞斯萊斯屬於寶馬集團。

相比之下，年輕的高合汽車既缺少傳統豪車的品牌號召力，又沒有大腿可以抱，在銷量不濟的情況下，如何走出泥潭是個不小的挑戰。

時間倒回到2022年初，在央視《對話·挑戰者》欄目上丁磊被問“有沒有想過高合有一天會失敗”，他這樣回答道：這個問題我們一直在思考，焦慮沒有用，也沒有人會給我答案。但是我們內部管理團隊討論的時候，對不同情況都做了預案……所有的因素如果綜合起來，會突然產生意外的話，肯定是我們前麵沒做好。