2018年，年亏蔚來虧損233億，损亿現金儲備未知；
2019年，蔚仍蔚來虧損114億，差钱現金儲備10.56億；
2020年，李斌蔚來虧損56億，凭啥現金儲備425億；
2021年，搞钱蔚來虧損106億，年亏現金儲備554億；
2022年，损亿蔚來虧損146億，蔚仍現金儲備526億；
2023年，差钱蔚來虧損207億，李斌現金儲備573億。凭啥

近日，蔚來發布了2023年的年亏全年財報，巨額虧損又成了網友們熱議的話題，連續6年累計虧損已經到了860億元。

但同時網友還發現，蔚來盡管虧損加劇，但是賬上卻仍然躺著573億的現金，一點沒有差錢的意思。

蔚來年年虧損卻年年有錢，原來李斌才是真正的“現金管理大師”啊，他到底是用了什麽“魔法”，幫蔚來搞到了虧不完的錢？

蔚來的錢虧在哪裏了？

6年虧損860億，860個億是啥概念呢？1個億的百元大鈔重量大概是1.15噸，860億算下來是989噸，將近1000噸重。

也就是說，過去6年蔚來虧損的人民幣，用重量來計算都有將近1000噸，這麽多的錢即便是用“大卡車”拉，也得裝滿幾十上百車。

那麽，這1000噸的人民幣到底虧到哪裏去了？

首先還是蔚來備受爭議的換電站，蔚來是新能源汽車行業裏唯一堅持換電模式的大廠，這一直被李斌視為“護城河”。

換電的優勢非常明顯，幾分鍾就解決車子充電的問題，在便捷性上可以和油車掰掰手腕。但是換電的缺點也很明顯，一個字：貴。

蔚來汽車的總裁秦力洪曾表示，一個換電站的成本至少是300萬元，這還不包括場地租賃、運營、人工和電費等開支。

2023年蔚來新建換電站1035座，幾乎將換電站的數量翻了一倍，全球累計換電站數量達到了2350座。

這意味著過去一年蔚來在換電站上至少花了30多億元，“累計消費”也至少達到了100億元。

換電成本的下降依賴於規模，隻有規模足夠大，換電的成本才可能足夠低。很明顯蔚來還沒有踏進換電降成本的門檻，所以隻能繼續燒錢。

除了換電燒錢之外，蔚來在研發上的投入也持續增加，去年蔚來的研發費用達到134.3億元，同比增長了23.9%。

與此同時，為了擴大銷量，蔚來在銷售、行政方麵的開支也達到了128.8億元，同比增長了22.3%。

李斌是憑啥搞錢的？

一邊是巨額虧損，一邊又是賬麵上的大量現金，李斌是如何搞錢的？答案是融資。

比如去年，中東土豪CYVN給蔚來砸下33億美元，一躍成為蔚來的第一大股東，這夠蔚來虧一年的。

咱們都知道中東那塊盛產土豪，所謂“頭上一塊布，天下我最富”，那這個CYVN是何方神聖呢？

這也不怪大家不知道，因為CYVN成立了也就1年，別看人年紀不大但是卻來頭不小。給蔚來的33億美元其實就已經證明了實力。

CYVN背後主要是兩撥人，一撥是以阿布紮比主權基金為首的中東土豪，另一撥則是以貝萊德為代表的國際資本大鱷。

阿布紮比主權基金大家應該都知道了，它是世界上最大的主權基金，管理資產超過8000億美元，去年頻繁投資中國，幾十億美元的生意分分鍾就搞定。

貝萊德就更不用說了，世界上最大的資產管理機構，掌管資產達到8.59萬億美元，真正的富可敵國。

除此之外CYVN背後還有穆巴達拉主權基金、先鋒領航和道富環球等，反正都是不差錢的主，所以CYVN投起錢來也是底氣十足。

不過CYVN也不是亂花錢，它投資的方向非常明確，就是新能源賽道。除了給蔚來投錢之外，CYVN還投了小鵬、英國的新能源汽車公司Arrival和美國的Lucid Motors。

可是CYVN這樣的中東土豪盡管錢多，但人家也不傻，為啥要給李斌投錢呢？

答案還是換電。

換電模式盡管燒錢，但如果真的搞成了，未來的想象空間是巨大的，在電車領域一統江湖也不是沒可能。

所以那些不差錢的大金主就願意賭一把，多方下注的時候就不能少了蔚來，萬一將來真成了，回報率絕對杠杠的。

因此背靠著大金主的蔚來，短時間內仍然不差錢，但任何金主的耐心都是有限的，如果蔚來長時間不盈利的話，也有耗盡金主耐心的那一天，所以李斌還是要想辦法讓蔚來盡快盈利。

蔚來距離盈利還有多遠？

去年蔚來同時下線3款新車，同時原來三款老車也全部切換到了第二代平台，相當於一年發了6款車。

但是新車麵市並沒有給蔚來帶來銷量的增長，反而在2023年上半年蔚來的銷量出現了較大幅度的回撤，月度銷量甚至一度跌破6000輛。

對此李斌果斷降價，7月蔚來的銷量就突破了2萬輛，三季度的累計銷量達到了5.5萬輛。

但是就像前麵提到的，蔚來全年的交付量距離預定目標還是差了一大截，目前蔚來最大的瓶頸依舊是銷量。

目前蔚來已經被理想甩開了幾個身位，從年度目標來看二者都幾乎不是一個量級的對手了。2024年理想的年度目標是80萬輛，而蔚來的目標僅有23萬輛。

今年前兩個月蔚來的交付量沒有突破2萬輛，這樣看來要實現全年的目標依舊需要更加努力。

對此李斌把希望寄托到了第二品牌阿爾卑斯上麵，據了解阿爾卑斯將主要針對20-30萬級的市場，目的是填補未來當前的價格空白。

但這個價格地帶，曆來是車企的“兵家必爭之地”，外有特斯拉這樣的全球巨頭，內有新勢力的各路諸侯，並且燃油車也在這個價格區間裏瘋狂內卷。

並且2024年春節後，由比亞迪打響的“降價第一槍”已經席卷了整個汽車行業，新能源和傳統車廠都擼起袖子下場了。

除此之外，新勢力以及傳統車企都在不斷發布新車，業界預計2024年將是車企競爭最激烈的一年，同時也是車企淘汰的大年。

從市場來看，目前蔚來的競爭對手有問界、極氪007、智界S7、理想等車型，這些車企最近都卷入價格大戰中。

而李斌對於價格方麵卻絲毫不願鬆動，他在業績電話會上強調，蔚來的價格不會低於29.8萬，包括即將推出的新車型。

但是在已經充滿硝煙的戰場上，蔚來這樣的堅持令人擔憂，短期內我們仍看不到盈利的希望。